Τι νέα;
ATAKA
«Πιστεύουμε ότι μέχρι το 2009-2010 η μεγαλύτερη αγορά μας θα είναι εκείνη της Ρωσίας.»
Thierry Dombreval, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Motor Europe
BMW M3
ΕΚΣΤΑΣΗ!
Η οικογένεια της σειράς 3 ολοκληρώνεται με το πιο εκρηκτικό της μέλος που φυσικά φέρει το διακριτικό «Μ».
Την περιμέναμε αρκετό καιρό, όμως τελικά φαίνεται πως άξιζε η αναμονή, αφού η βαυαρική εταιρεία με την τέταρτη γενιά της Μ3 καταφέρνει για άλλη μια φορά να μας εκπλήξει ευχάριστα. Στο πρόσφατο Σαλόνι της Γενεύης, τον περασμένο Μάρτιο, πήραμε μια πρώτη γεύση για την εξωτερική εμφάνιση του μοντέλου, ενώ τώρα, που πλέον η BMW αποκάλυψε την έκδοση παραγωγής, τα πρώτα τεχνικά στοιχεία είναι εκείνα που τραβούν την προσοχή μας. Κάτω από τους επιθετικούς προφυλακτήρες και τα φουσκωμένα φτερά οι Γερμανοί μηχανικοί χρησιμοποίησαν όλη τους την εμπειρία τόσο από τις προηγούμενες γενιές της Μ3, όσο και από την εμπλοκή της εταιρείας στις πίστες της Formula 1. Στο επίκεντρο ασφαλώς βρίσκεται ο νέος -πάντα- ατμοσφαιρικός κινητήρας, που για πρώτη φορά στην ιστορία της σειράς έχει 8 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V. Από 3.999 κ.εκ. αποδίδει 420 ίππους στις 8.300 σ.α.λ. και 40,8 χλγμ ροπής στις 3.900 σ.α.λ. Η δύναμη του συνόλου μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου 6τάχυτου κιβωτίου (καμία αναφορά στο SMG III!), καθώς και ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης που μπορεί να στείλει μέχρι και το 100% της ροπής στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Με την έναρξη των πωλήσεων να προσδιορίζεται για μετά το καλοκαίρι, η BMW δημιούργησε ακόμα ένα υλικό ονείρων.
Η οροφή, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο μαζικής κατασκευής, είναι κατασκευασμένη από πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, επιλογή που μειώνει το βάρος κατά 5 κιλά, και μάλιστα από το πιο ψηλό σημείο του αυτοκινήτου.
Ακόμα και οι εξωτερικοί καθρέπτες έχουν σχεδιαστεί ώστε να παράγουν αρνητική άντωση. Παράλληλα, ο προσεκτικός σχεδιασμός του αμαξώματος και του πατώματος έκανε περιττή τη χρήση ογκωδών αεροδυναμικών βοηθημάτων.
Όπως και στις M5 και Μ6, ο οδηγός μέσω του MDrive με το πάτημα ενός διακόπτη μπορεί να επιλέγει τις ρυθμίσεις που προτιμά για την απόδοση του κινητήρα, την απόσβεση των αναρτήσεων, το πρόγραμμα του κιβωτίου, ακόμα και την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης.
Μεγαλύτερος, ισχυρότερος, αλλά και ελαφρύτερος σε σχέση με τον 6κύλινδρο προκάτοχό του, ο νέος V8 με τους 420 ίππους αποτελεί πραγματικό εργαστήριο τεχνολογίας.
Αδαμαντουργοί
Για άλλη μια φορά οι Γερμανοί μηχανικοί ξεπέρασαν τον εαυτό τους δημιουργώντας-εξελίσσοντας ένα πραγματικό τεχνολογικό διαμάντι. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο στις εγκαταστάσεις όπου γεννιούνται και οι κινητήρες της F1, στοιχείο που διασφαλίζει, εκτός των άλλων, και την κορυφαία ποιότητά του. Η χρήση ελαφρών κραμάτων συγκράτησαν το συνολικό βάρος του συνόλου μόλις στα 202 κιλά, 15 λιγότερα από το 6κύλινδρο εν σειρά που εφοδίαζε το προηγούμενο μοντέλο! Η ειδική απόδοση των 105 ίππων/λίτρο ασφαλώς αποτελεί εξαιρετική τιμή για ατμοσφαιρικό κινητήρα, όμως παράλληλα η BMW υπόσχεται ότι βελτιωμένη θα είναι και η οικονομία καυσίμου.
ΕΙΣ ΑΝΩΤΕΡΑ!
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, που πρόσφατα δημοσιοποίησε το γνωστό τουρκικό πρακτορείο ειδήσεων Anadolu, η Τουρκία κατατάσσεται στην 6η θέση, σε σχέση με τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όσον αφορά την ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων. Πιο συγκεκριμένα, μέσα στο 2006, η συνολική παραγωγή των γειτόνων μας ξεπέρασε τα 1.000.000 αυτοκίνητα, αγγίζοντας τον αριθμό-ρεκόρ των 1.024.000 μονάδων. Και όλα αυτά, με δεδομένη τη λειτουργία ούτε ενός ούτε δύο, αλλά 17 εργοστασίων παραγωγής στη χώρα, ανάμεσα στα οποία ξεχωρίζουν εκείνα γνωστών εταιρειών-κολοσσών, όπως η Toyota, η Fiat, η Renault, η GM και η Honda. Και αυτό δεν είναι παρά μόνο η αρχή, αφού, ήδη, για παράδειγμα, η Renault ανακοίνωσε ότι από τα τέλη του χρόνου θα παράγει στο εργοστάσιό της στην Τουρκία και την καινούργια έκδοση του Clio, επενδύοντας για το λόγο αυτό περισσότερα από 200 εκατ. δολάρια.
Αξίζει να αναφέρουμε πως από τα 1.024.000 αυτοκίνητα που παρήχθησαν πέρυσι στην Τουρκία, τα 3/4 εξήχθησαν στις 25 χώρες της ΕΕ, με τα υπόλοιπα να απορροφώνται ασφαλώς τόσο από την εγχώρια όσο και από την υπόλοιπη διεθνή αγορά.
Στην κορυφή της σχετική λίστας, των πιο... παραγωγικών δηλαδή χωρών αυτοκινήτου της ΕΕ, φιγουράρει η Γερμανία, η συνολική δυναμική της οποίας άγγιξε πέρυσι τις 5,8 εκατ. μονάδες. Ακολουθούν, όπως είναι αναμενόμενο, η Γαλλία και η Ισπανία, με συνολική παραγωγή 3,1 και 2,7 εκατ. Μονάδων, αντίστοιχα. Πίσω τους ακολουθούν η Μ. Βρετανία και η Ιταλία, με αντίστοιχα 1,6 και 1,2 εκατ. μονάδες, ενώ αμέσως μετά τη γείτονα Τουρκία, συναντάμε την Τσεχία (854.907), το Βέλγιο (822.490), την Πολωνία (714.600) και τη Σουηδία (333.168)._ Χ. Α.
Lexus LS600h
ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΑΝΗΣΥΧΙΕΣ ΓΙΑ ΕΥΠΟΡΟΥΣ
Με τη βοήθεια υβριδικού συστήματος πρόωσης και μια σειρά λύσεων υψηλής τεχνολογίας η Lexus επιτυγχάνει να δημιουργήσει τη φιλικότερη προς το περιβάλλον λιμουζίνα όλων των εποχών.
Η επένδυση της Toyota και της Lexus σε υβριδικά συστήματα είναι δεδομένη, με τη δεύτερη να είναι ο μοναδικός κατασκευαστής της πολυτελούς κατηγορίας που χρησιμοποιεί τη συγκεκριμένη τεχνολογία σε μοντέλα παραγωγής. Μετά τα RX400h και GS450h ήρθε η σειρά για την κορυφαία κατασκευή της εταιρείας να αποκτήσει την αντίστοιχη οικολογική της πρόταση. Την κίνηση του LS600h εξασφαλίζει το υβριδικό σύστημα το οποίο αποτελείται από ένα V8 βενζινοκινητήρα χωρητικότητας 5 λίτρων που σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα αποδίδουν 445 ίππους. Εξωτερικά οι διαφορές σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας LS είναι διακριτικές, με κυριότερη εκείνη των εμπρόσθιων φωτιστικών σωμάτων τεχνολογίας LED, που σαφέστατα δίνουν ένα ξεχωριστό ύφος στο υβριδικό μοντέλο. Όπως είναι αναμενόμενο, ο σχεδιασμός τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό έχει ως στόχο τη δημιουργία ενός επιβλητικού αλλά και κομψού συνόλου. Οι τεχνολογικές καινοτομίες σαφέστατα δε σταματούν στο κινητήριο σύνολο, αφού, εκτός από τα high-tech στοιχεία του εξοπλισμού, το «παρών» δίνει και το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων που μεταφέρει, μέσω κεντρικού διαφορικού τύπου Torsen, τη δύναμη μόνιμα και στους τέσσερις τροχούς.
Εξωτερικά ελάχιστα είναι τα στοιχεία που προδίδουν τη διαφορετικότητα του μοντέλου, το οποίο, αν και σχετικά συντηρητικό, χαρακτηρίζεται από μια κομψή -ιδιαίτερα για τον όγκο του- σιλουέτα.
Οι επιδόσεις του LS600h είναι εντυπωσιακές, αφού χρειάζεται 6,3 δλ. για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, ενώ η ρεπρίζ 80-120 χλμ./ώρα απαιτεί μόλις 4,3 δλ.
Τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα χρησιμοποιούν λαμπτήρες τεχνολογίας LED, λύση που εφαρμόζεται για πρώτη φορά στα μπροστινά φώτα αυτοκινήτου παραγωγής.
Όπως και στην περίπτωση των άλλων δύο υβριδικών μοντέλων της εταιρείας, το «600» που συνοδεύει το LS δεν αναφέρεται στη χωρητικότητα του κινητήρα, αλλά στο ότι θα χρειαζόταν ένας 6λιτρος συμβατικός κινητήρας για να φτάσει την απόδοσή του.
Το επίπεδο του εξοπλισμού και κυρίως η ποιότητα που απολαμβάνουν οι επιβάτες βρίσκονται στα γνωστά κορυφαία επίπεδα της ιαπωνικής φίρμας.
Δύναμη με... λιγότερες τύψεις
Για πρώτη φορά ένας V8 βενζινοκινητήρας συνδυάζεται με υβριδικό σύστημα. Το 5λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο άμεσου ψεκασμού βασίζεται στον κινητήρα των 4,6 λίτρων που χρησιμοποιείται στο LS460, ενώ αποδίδει 394 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. και 53 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Σε μια προσπάθεια να διατηρηθεί το βάρος και οι απώλειες σε όσον το δυνατόν χαμηλότερα επίπεδα χρησιμοποιήθηκαν ειδικά κράματα αλουμινίου, καθώς και εξελιγμένες τεχνικές κατεργασίας. Από την άλλη πλευρά, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 225 ίππους, καθώς και 30,6 χλγμ. ροπής που είναι εξαιρετικής σημασίας, αφού είναι διαθέσιμα και στις χαμηλές στροφές. Το εντυπωσιακότερο στοιχείο βέβαια είναι ότι τα παραπάνω χαρακτηριστικά απόδοσης συνδυάζονται με μέση κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 9,3 λίτρα/100 χλμ.
Για τις πρώτες οδηγικές μας εντυπώσεις από το νέο μοντέλο που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το τελευταίο δεκαήμερο του Απριλίου στη Φρανκφούρτη μείνετε συντονισμένοι.
G.P.
ΚΙΝΑ-ΙΤΑΛΙΑ... ΣΥΜΜΑΧΙΑ
Το ταξίδι μου στην έκθεση της Σαγκάη ήταν γεμάτο από ενδιαφέρουσες συναντήσεις με στελέχη εταιρειών που σήμερα μπορεί να μην είναι γνωστές στην Ευρώπη, όμως στο μέλλον αναμένεται να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο. Σε μια αποκλειστική συνέντευξη ο 45χρονος πρόεδρος της Chery κ. Γινγκ Τονγκ Γιάο εξέφρασε την ικανοποίησή του για την ανάπτυξη της εταιρείας, η οποία είναι η ισχυρότερη ανάμεσα στους ανεξάρτητους Κινέζους κατασκευαστές.
Η Chery κατασκεύασε το πρώτο της αυτοκίνητο το Δεκέμβριο του 1990 και σε 18 μήνες είχε ήδη φτάσει τις 10.000 μονάδες. Το περασμένο έτος οι πωλήσεις έφτασαν τα 300.000 αυτοκίνητα, ενώ μόνο το Μάρτιο του τρέχοντος έτους έφτασαν τις 44.568 μονάδες. Εκτός από τα δικά της τετράτροχα, εταιρείες όπως η GM και η Fiat έχουν ζητήσει στις εγκαταστάσεις της Chery να κατασκευάζονται για λογαριασμό τους και δικά τους μοντέλα. Αυτήν τη στιγμή η γκάμα της Chery περιλαμβάνει 8 μοντέλα, όμως σύμφωνα με τον πρόεδρό της μέχρι το τέλος του 2008 θα φτάσουν τα 15.
Για να επιτευχθεί η αύξηση της ζήτησης, η εταιρεία έχει ήδη επενδύσει σε νέες μονάδες παραγωγής, αφού αυτήν τη στιγμή το εργοστάσιό της έχει φτάσει τη μέγιστη παραγωγική του δύναμη των 350.000 μονάδων. Παράλληλα, το πρόγραμμα που αφορά την κατασκευή 100.000 κινητήρων για τη Fiat προχωρά κανονικά, με τις πρώτες παραδόσεις να έχουν οριστεί για το επόμενο έτος. Πληροφορίες για τον κυβισμό των κινητήρων δεν υπάρχουν, όμως θεωρείται βέβαιο ότι, εκτός των άλλων, θα τοποθετούνται και στο νέο Fiat Linea. Τέλος, πληροφορίες αναφέρουν ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Fiat είναι έτοιμος να έρθει σε συμφωνία με την Chery για την κατασκευή μοντέλων της Alfa Romeo για την κινεζική αγορά._ G. P.
Διεθνής έκθεση Σαγκάης
ΚΙΤΡΙΝΟΣ ΠΥΡΕΤΟΣ
Η ανάπτυξη της αυτοκίνησης στην Κίνα είναι αλματώδης και η φετινή διεθνής έκθεση αυτοκινήτου που πραγματοποιήθηκε από τις 20 έως και τις 28 Απριλίου αντανακλά ξεκάθαρα αυτό το γεγονός. Εκτός από τις πολυάριθμες εγχώριες συμμετοχές, ορισμένες εκ των οποίων είχαν αρκετό ενδιαφέρον, η Audi και η BMW παρουσίασαν δύο εξαιρετικά σημαντικά πρωτότυπα.
Audi Cross Coupe Quattro
Τόσο οι αναλογίες όσο και, συνολικότερα, η αισθητική του Cross Coupe Quattro δεν αφήνουν αμφιβολίες ότι μπροστά μας έχουμε, σε μεγάλο βαθμό, τη μορφή του νέου μεσαίου οχήματος ελευθέρου χρόνου της Audi που θα ονομάζεται Q5. Ο εξωτερικός σχεδιασμός σαφώς ακολουθεί τις γνωστές γραμμές της Audi, όμως υπάρχουν και καινούργια στοιχεία, όπως τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα. Κίνηση στο πρωτότυπο δίνει ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας απόδοσης 204 ίππων.
BMW CS
Οι... ερμηνείες που μπορεί να δώσει κανείς στο νέο πρωτότυπο της BMW είναι αρκετές. Σε πρώτη φάση ασφαλώς αποτελεί την πρώτη ένδειξη για μια νέα σχεδιαστική γλώσσα που ίσως -αν τα σχόλια είναι θετικά- στο μέλλον δούμε και στα μοντέλα παραγωγής της εταιρείας. Από την άλλη πλευρά, όντας ένα 4θέσιο μοντέλο με αναλογίες που παραπέμπουν σε κουπέ, η CS αφήνει να εννοηθεί ότι η BMW είναι έτοιμη να αντιμετωπίσει την πρόκληση της αιώνιας αντιπάλου της, της Mercedes, που με τη CLS ήδη έχει καταθέσει την πρότασή της στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Chery Shooting Sport
Η πιο εντυπωσιακή εμφάνιση από κινεζικής πλευράς στην έκθεση προήλθε από την Chery, όπου, εκτός των άλλων, παρουσίασε και το πρωτότυπο Shooting Sport. Σχεδιασμένο στην Ιταλία από το σχεδιαστικό γραφείο του Ρομπέρτο Πιάτι, χαρακτηρίζεται από τις δυναμικές όσο και λιτές γραμμές. Το ίδιο ή και ακόμα εντυπωσιακότερη είναι η εικόνα στο εσωτερικό, όπου χωρίς στιλιστικές υπερβολές έχει δημιουργηθεί μια καθ’ όλα ευρωπαϊκή εικόνα.
Roewe W2
Η Roewe είναι η εταιρεία που αγόρασε τα δικαιώματα από τη Rover για την παραγωγή του «75», το οποίο έχει επανέλθει στην παραγωγή με την επωνυμία 750Ε. Το W2 βασίζεται σε αυτό το μοντέλο, όμως η αισθητική του είναι σημαντικά διαφοροποιημένη. Εκτός από τη φλύαρη μάσκα, το υπόλοιπο σύνολο είναι αρμονικό, ενώ το εσωτερικό είναι μάλλον συντηρητικό, ειδικά για πρωτότυπο.
ΤΑ ΠΑΙΔΙΑ ΠΑΙΖΕΙ
Βρίσκομαι στην παρουσίαση του νέου Land Rover Defender, ενός ξεχωριστού όσο και κλασικού αυτοκινήτου. Το χαμόγελο στο πρόσωπό μου δεν έχει χαραχτεί αποκλειστικά μόνο λόγω της ιδέας ότι θα οδηγώ μέσα σε λάσπες, νερά και βράχους, αλλά κυρίως λόγω του ότι η Land Rover μας έχει φέρει να δοκιμάσουμε μια σειρά οχημάτων που άφησαν το στίγμα τους στην ιστορία του αυτοκινήτου.
Πρώτα απ’ όλα, ίσως το πιο σπάνιο κομμάτι, το HUE 166, ένα μοντέλο προπαραγωγής που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του ’40. Όλα τα χειριστήρια έχουν ελαφριά αίσθηση, ενώ και η κίνησή του στην άσφαλτο είναι εξαιρετική, αν υπολογίσουμε την ηλικία του και το λόγο για τον οποίο δημιουργήθηκε. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων και το 4τάχυτο κιβώτιο δε χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, όμως η εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σώζει την κατάσταση.
Σειρά έχει η αυθεντική σειρά 1 του 1948. Μπορεί ο καιρός να είναι ηλιόλουστος, όμως ο κρύος αέρας κάνει αισθητή την παρουσία του, αφού έχουμε κατεβάσει και το παρμπρίζ. Με 61 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. ακόμα και το σκυλί μου έχει περισσότερη δύναμη από το 1.600άρη κινητήρα, όμως η γοητεία της απλότητας του συνόλου είναι μοναδική. Το ελαφρύ και άμεσο σύστημα διεύθυνσής του έρχεται σε πλήρη αντίθεση με εκείνο του Forrest Rover που με τους τεράστιους τροχούς και την έλλειψη υποβοήθησης χρειάζεται τα μπράτσα του Ποπάι για να αλλάξει κατεύθυνση.
Μόλις 20 κατασκευάστηκαν από αυτό το θηρίο και χρησιμοποιήθηκαν από κατασκευαστικές εταιρείες που χρειάζονταν οχήματα με τεράστια πρόσφυση και απόσταση από το έδαφος. Ο κύκλος στροφής του συναγωνίζεται με άνεση εκείνον ενός κρουαζιερόπλοιου, ενώ το κιβώτιό του έχει την πιο ασαφή αίσθηση που έχω ποτέ δοκιμάσει. ¶σχετα όμως από όλα αυτά, έχει τεράστια πλάκα να βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού, και τελικά αυτό έχει πραγματική σημασία._ Ι. Α.
Chevrolet Concept Cars
ΚΑΤΑΙΓΙΣΜΟΣ
Η Chevrolet παρουσίασε στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης, που πραγματοποιήθηκε από τις 6 έως και τις 15 Απριλίου, τρία πρωτότυπα, που, αν μη τι άλλο, δείχνουν τις επιθετικές της βλέψεις τόσο για την αμερικανική όσο και για την ευρωπαϊκή αγορά. Κατασκευασμένα στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στην Κορέα, δείχνουν -ιδιαίτερα στους Αμερικανούς- ότι ο ενδιαφέρον χαρακτήρας δε συνεπάγεται πάντα μεγάλες διαστάσεις.
Beat
Το άγριο μέλος της παρέας χαρακτηρίζεται από τον επιθετικό σχεδιασμό και το έντονο πράσινο χρώμα του. Ο εκρηκτικός του χαρακτήρας ενισχύεται όχι μόνο από το σχεδιασμό του αμαξώματος, αλλά και από τη χρησιμοποίηση για την κίνησή του ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1.200 κ.εκ. Στο εσωτερικό τα πρωτότυπα υλικά και η κατασκευή των καθισμάτων στοχεύουν στη δημιουργία ενός νεανικού και ευρύχωρου εσωτερικού.
Groove
Το Groove έχει σαφώς νοσταλγικό χαρακτήρα με τις αναλογίες του αλλά και με αρκετές σχεδιαστικές λεπτομέρειες να έχουν εμπνευστεί από τα hot-roads της δεκαετίας του ’60. Με συμπαγείς διαστάσεις, πέντε πόρτες και χάρη στο σχεδιασμό της οροφής του εκμεταλλεύεται το μήκος του προς όφελος της ευρυχωρίας των επιβατών. Κίνηση στο πρωτότυπο δίνει ένας πετρελαιοκινητήρας 1,0 λίτρου.
Trax
Όντας κάτι μεταξύ αυτοκινήτου πόλης και οχήματος ελευθέρου χρόνου, το Trax ανοίγει μια κατηγορία στην οποία στις μέρες μας δεν υπάρχει ουσιαστικά κάποιος ανταγωνιστής. Η κατασκευή των προφυλακτήρων του είναι τέτοια ώστε μικρά ατυχήματα να μην επηρεάζουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, στοιχείο ιδιαίτερα χρήσιμο στις πόλεις. Τέλος, η χρησιμοποίηση ενός βενζινοκινητήρα 1.000 κ.εκ. σε συνδυασμό με την κίνηση των πίσω τροχών με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα χαρίζει και κάποιες off-road δυνατότητες στο Trax.
Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς
ΤO LEXUS LS460 ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ
Η ναυαρχίδα της Lexus κατέκτησε τη διάκριση του Παγκόσμιου Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2007, υποσκελίζοντας στην τελική φάση τα Audi TT και Mini. Το βραβείο οικολογίας πήγε στη Mercedes-Benz Ε320 Bluetec, ενώ η Audi κέρδισε δύο διακρίσεις, με το RS4 να ανακηρύσσεται αυτοκίνητο επιδόσεων της χρονιάς, ενώ το ΤΤ ως καλύτερο σχέδιο της χρονιάς. Ο θεσμός του WCOTY (World Car Of The Year) βρίσκεται ήδη στον τρίτο του χρόνο με τους 43 κριτές-μέλη του ειδικού Τύπου (μεταξύ των οποίων και ο διευθυντής των 4Τροχών, Μιχάλης Σταυρόπουλος) να προέρχονται από κάθε γωνιά του πλανήτη.
Ν.Τ.
ΜΑΣ ΠΗΡΑΝ ΤΑ ΓΙΛΕΚΑ...
Θα μας πάρουν και τα... σώβρακα έτσι όπως πάμε.
Ο λόγος για τον τελευταίο διασυρμό των οργάνων δημόσιας τάξης, όπου ο φύλακας αστυνομικός του προέδρου του Aρείου Πάγου παρέδωσε στους δύο πρώτους... τυχόντες κουκουλοφόρους περίστροφο, αυτόματο και αλεξίσφαιρο γιλέκο. Και πάλι καλά που οι απαιτήσεις των κουκουλοφόρων σταμάτησαν στο γιλέκο, γιατί θα μπορούσαν να συνεχίσουν να ζητούν και να φτάσουμε κυριολεκτικά στην επαλήθευση της πρώτης παραγράφου.
Ρεζίλι των αναρχοτρομοκρατών και πάλι οι της ΕΛΑΣ, το οποίο εξελίχθηκε σε διασυρμό όταν οι συνδικαλιστές της υποστήριξαν πως ευτυχώς που παρέδωσε τα όπλα ο φρουρός, γιατί αλλιώς θα ήταν τώρα... παρελθόν. Εδώ βέβαια γεννιέται το εύλογο ερώτημα: και τότε τι χρειάζονται τα όπλα στους φρουρούς και ποιος ο λόγος ύπαρξής τους; Πέντε χιλιάδες αστυνομικοί απασχολούνται στη φύλαξη στόχων, αποψιλώνοντας τα αστυνομικά τμήματα και αφήνοντας τους πολίτες ουσιαστικά στο έλεος των διαθέσεων όποιου κακοποιού. Πέντε χιλιάδες πανάκριβοι υπάλληλοι που στην πλειονότητά τους υπηρετούν τους... φυλασσόμενους «στόχους» ως οδηγοί, οικονόμοι, παιδονόμοι, κ.ά. «ειδικότητες», απουσιάζοντας από το έργο που ορκίστηκαν να υπηρετούν: την προστασία του πολίτη. Πανηγυρίζουν, μάλιστα, όταν, παραδίδοντας όπλα, ταυτότητες και στρατιωτική τιμή (αλήθεια, υπάρχει αυτός ο όρος στις αστυνομικές ακαδημίες;), καταφέρνουν να σώζουν τη ζωή τους. Πόση διαφορά, αλήθεια, από το πρόσφατο ηρωικό παράδειγμα του Ρουμανοεβραίου καθηγητή Λιμπρέσκου, ο οποίος έχασε τη ζωή του στεκάμενος μπροστά στο μακελάρη του Βιρτζίνια Τεκ, προκειμένου να προστατεύσει τους μαθητές του!
Λέτε να το πήρε είδηση ο υπουργός Δημόσιας Τάξης; Δύσκολο ε; Μήπως πρέπει να του το πούμε, γιατί άκουσα πως πρόκειται να βάλει κι άλλους φρουρούς για να φυλάνε τους φρουρούς των «στόχων»... Υπάρχει, βέβαια, και άλλη λύση. Αντί για φρουρούς στους φρουρούς, να βάλει... Φιλιππινέζες. Την ίδια δουλειά θα κάνουν και το πολύ πολύ να παραδώσουν ποδιά, φακιόλι και ξεσκονόπανο..._ Ν. Τ.
Τα crash-test του μήνα
ΑΣΦΑΛΕΙΑ 5 ΑΣΤΕΡΩΝ
Δύο ακόμα μοντέλα πέρασαν τη δοκιμασία του EuroNCAP. Τα νέα Μini και 207CC κατάφεραν να αποσπάσουν τη μέγιστη βαθμολογία (5 αστέρια) στον τομέα της προστασίας των επιβατών.
ΜΙΝΙ
Παρά τις μικρές του εξωτερικές διαστάσεις το Mini κατάφερε να ανταποκριθεί με μεγάλη επιτυχία στις σκληρές δοκιμές πρόσκρουσης. Η δομή του αυτοκινήτου προστάτευσε αποτελεσματικά του επιβάτες, όμως ο σχεδιασμός του ταμπλό, σύμφωνα με τους ανθρώπους του οργανισμού, μπορεί να προκαλέσει τραυματισμό στα γόνατα του οδηγού και του συνοδηγού. Όσον αφορά την ασφάλεια που παρέχει το Mini σε περίπτωση σύγκρουσης με πεζό, τα αποτελέσματα ήταν λιγότερο ενθαρρυντικά, με κυριότερο σημείο κριτικής να αποτελεί ο προφυλακτήρας και το μπροστά μέρος του καπό.
207CC
Εντυπωσιακή ήταν η επίδοση και του ανοικτού «207». Οι πιθανότητες τραυματισμού των επιβατών ήταν πολύ λίγες, στοιχείο στο οποίο συνέβαλε και ο αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού. Αντίστοιχα, στις πλευρικές συγκρούσεις επιτεύχθηκε η μέγιστη συγκομιδή βαθμών, αποτέλεσμα ιδιαίτερα σημαντικό, λαμβάνοντας υπόψη ότι αναφερόμαστε σε ανοικτό αυτοκίνητο. Τέλος, στην προστασία των πεζών ο προφυλακτήρας του 207CC λειτούργησε άψογα, κάτι όμως που δε συνέβη και με το κάλυμμα του κινητήρα.
Μοντέλο Προστασία επιβατών Προστασία παιδιών Προστασία πεζών
ΜΙΝΙ 5 3 2
207CC 5 - 2
Υδρογονοκίνητο λεωφορείο...
... ΑΠΟ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΧΕΡΙΑ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΘΕΛ
Σε ειδική τελετή στο Υπουργείο Μεταφορών πραγματοποιήθηκε από τον κ. Μιχάλη Λιάπη η παράδοση ενός λεωφορείου στην ερευνητική ομάδα του ΕΜΠ, που ανέλαβε να το μετατρέψει σε υδρογονοκίνητο. Στο πρόγραμμα Η2 Κίνηση (Υδρογονοκίνηση) συμμετέχουν από το ΕΜΠ ο Τομέας Θερμότητας της Σχολής Μηχανολόγων Μηχανικών και το Εργαστήριο Οχημάτων, καθώς επίσης το ΚΑΠΕ (Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας), το Εργαστήριο Περιβαλλοντικών Ερευνών του Δημόκριτου, η εταιρεία Tropical, που θα κατασκευάσει τον κινητήρα ενεργειακών κυψελών, η ΕΛΒΙΟ, που θα αναλάβει την εγκατάσταση της μονάδας παραγωγής υδρογόνου, καθώς και οι εταιρείες Air Liquid Hellas, Pros SA και Διαδικασία (σύμβουλοι επιχειρήσεων). Tο όχημα που θα προκύψει από τη μετατροπή θα έχει μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλων καυσαερίων, καθώς το μόνο παράγωγο της ηλεκτροχημικής αντίδρασης του υδρογόνου με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο μέσα στον κινητήρα κυψελών καυσίμου είναι το καθαρό νερό.
ΝΟΥΣ ΥΓΙΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ
Πάντα με κάνει υπερήφανο η μεγάλη αγάπη του Έλληνα για το περιβάλλον, σε αντίθεση με όλους εκείνους τους κατοίκους υποβαθμισμένων χωρών, όπως είναι η Ελβετία και η Σουηδία. Τι τα θέλεις, το γεγονός ότι, όταν εκείνοι έτρωγαν βελανίδια, εμείς είχαμε χοληστερίνη από τα σπληνάντερα οδήγησε την παράδοσή μας σε δυσθεώρητα ύψη ποιότητας ζωής. Αρκεί να δει κάποιος το περιβάλλον μας και πόσο καθαρό το αφήνουμε την Πρωτομαγιά το βράδυ μετά την επιστροφή μας από τις χασαποταβέρνες όπου «πιάσαμε το Μάη».
Τι να πεις για τους περιβαλλοντικά ασυνείδητους Δανούς, που έχουν την αντιοικολογική συνήθεια να εγκαθιστούν ανεμογεννήτριες, καταστρέφοντας το περιβάλλον και τον τουρισμό, σε αντίθεση με τους ήρωες του περιβάλλοντος κατοίκους της Σερίφου; ΄Η για τους απερίγραπτους Γάλλους και Βρετανούς που τρύπησαν τη Μάγχη και περνάει το τρένο υποθαλάσσια σε σχέση με τους κατοίκους της Φθιώτιδας που, σε αντίθεση και με άλλους απολίτιστους -Νορβηγούς, Ιάπωνες, Δανούς και άλλους ιμπεριαλιστές- εμπόδισαν τη ζεύξη του Μαλιακού, και τώρα έχουμε την ευκαιρία να κάνουμε ακόμη και τέσσερις ώρες στο πέταλο απολαμβάνοντας το περιβάλλον. Το οποίο οι κάτοικοι διέσωσαν την τελευταία στιγμή και έτσι έχουμε την ευκαιρία αγοράς βιολογικού τραχανά!
Σε ποια άλλη χώρα έχεις την ευκαιρία, αφού παραμείνεις σ’ αυτό το εξαίσιο παραθαλάσσιο περιβάλλον κάποιες ώρες, ξαφνικά να βρεθείς στο πανέμορφο ορεινό τοπίο του Μπράλου, και μάλιστα υποχρεωτικά από ευγενέστατους τροχαίους που στην αναιδή σου ερώτηση «μα δεν πάω Αθήνα» απαντούν ευγενέστατα με τη σφυρίχτρα;
Και πρέπει να σας πω ότι για το μπλοκάρισμα της ζεύξης του Μαλιακού πρέπει να δώσουμε εύσημα και σε ευρωβουλευτή, του οποίου η καταγγελία επίσης είχε οδηγήσει στις κατάλληλες καθυστερήσεις έως ότου ματαιωθεί τελείως το έργο. Το μόνο που με στενοχωρεί τώρα είναι ότι γίνεται κλειστός ο αυτοκινητόδρομος, οπότε θα δυσκολεύομαι να αγοράζω χυλοπίτες._ Ν. Μ.
Περιβάλλον
ΧΡΥΣΗ ΤΟΜΗ
Καθεμία, σχεδόν, από τις νεότερες τεχνολογικές εξελίξεις στο χώρο των κινητήρων των αυτοκινήτων ευαγγελίζεται ένα πιο πράσινο μέλλον. Δυστυχώς, όμως, η ιστορία μέχρι σήμερα μοιάζει με την αρχή των συγκοινωνούντων δοχείων. Τι εννοούμε; Μα, πολύ απλά, ότι κάθε φορά που μειώναμε ένα ρύπο, όπως, για παράδειγμα, οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού βενζίνης πράττουν με το CO2, τότε μας προκύπτει, ως διά μαγείας, κάποιος άλλος ρύπος αυξημένος, όπως, εν προκειμένω, τα μονοξείδια του αζώτου.
Βασιζόμενη στο πιο πάνω παράδειγμα, η GM αναζήτησε τις αιτίες που οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού αυξάνουν τα μονοξείδια του αζώτου και προχώρησε στη μελέτη κάποιου τρόπου για να μειώσει τις εκπομπές τους. Αποτέλεσμα αυτής της μελέτης ήταν να δημιουργηθεί ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί ως καύσιμο τη βενζίνη και ως τρόπο ανάφλεξης την αυτανάφλεξη, που μέχρι τώρα συναντούσαμε μόνο στους αντίστοιχους ντίζελ. Το όνομα αυτού, λοιπόν, HCCI, που προκύπτει από το Homogeneous Charge Compression Ignition, και το κύριο προτέρημά του οι χαμηλές θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης. Όπως ίσως να καταλάβατε ήδη, η θερμοκρασία είναι ο κύριος παράγοντας που αυξάνει την εκπομπή οξειδίων του αζώτου (τα γνωστά NOx) και ο απλός λόγος που ο HCCI καταφέρνει να διατηρεί «δροσερό» το θάλαμο καύσης είναι η απουσία του λεγόμενου «μετώπου φλόγας» (flame front) που προκύπτει όταν το μπουζί αποφασίσει να... ανάψει τη βενζίνη.
Επί του παρόντος, η GM έχει κατασκευάσει ένα πρωτότυπο κινητήρα, ο οποίος, κατά δήλωση των δημιουργών του, αν και εκκινεί με τη βοήθεια σπινθήρα, στη συνέχεια, και ειδικά στα υψηλά φορτία, συμπεριφέρεται σαν... ντίζελ, συμπιέζοντας τη βενζίνη μέχρι σημείου αυτανάφλεξης. Οι πιέσεις που αναπτύσσονται μέσα στον κύλινδρο φτάνουν σε αυτήν την περίπτωση τα 65 με 70 bar, που, σε κάθε περίπτωση, είναι αρκετά χαμηλότερα από τα 160 με 200 bar των αντίστοιχων ντίζελ. Αυτή η παράμετρος υπονοεί ότι και το κόστος κατασκευής του HCCI θα κυμανθεί σε πολύ καλύτερα επίπεδα από τους ντίζελ κινητήρες, μιας και δε θα χρειάζονται εξωτικά υλικά και περίπλοκοι σχεδιασμοί για να κατασκευαστεί. Τέλος, σε ό,τι αφορά την «ταμπακέρα», ο «πρόγονος» HCCI είναι ήδη 20% πιο οικονομικός ως προς την κατανάλωση από έναν κοινό βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού._ Φ. Κ.
Η GM θα εξοπλίζει τον HCCI με μεταβλητή ανύψωση βαλβίδων και μεταβλητό χρονισμό δύο θέσεων, ενώ η όλη διαδικασία θα παρακολουθείται από έναν αισθητήρα πίεσης κατά την ανάφλεξη.
Με μια ματιά...
- Η Nissan ανακοίνωσε τη συνεργασία της με τη NEC για το σχεδιασμό μπαταριών λιθίου που θα χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικά υβριδικά μοντέλα της. Η πλήρης παραγωγή των μπαταριών αναμένεται μέσα στο 2009.
- Η γνωστή από τους αγώνες Prodrive ξεκίνησε μια συνεργασία με την Disenco Energy Plc, προκειμένου να κατασκευάσουν οικιακές μονάδες παραγωγής ενέργειας και θέρμανσης υψηλής απόδοσης. Η εμπειρία της πρώτης εταιρείας στη χρήση εξωτικών υλικών, όπως τα κεραμικά, δεν πέρασε απαρατήρητη από τη δεύτερη, που ειδικεύεται σε ανάλογα συστήματα.
- Η βρετανική Trident Performance Vehicles ανακοίνωσε ότι κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο, ονόματι Iceni, το οποίο θα επιχειρήσει ένα ταξίδι 1.000 μιλίων από το Νόργουιτς της Αγγλίας έως το Μονακό με ένα μόνο ρεζερβουάρ βιοντίζελ. Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με V8 κινητήρα 6,6 λίτρων, ενώ το ρεζερβουάρ είναι χωρητικότητας 100 λίτρων!
ΒΙΒΛΙΑ-DVD
Ferrari
Τρείς κορυφαίοι Γερμανοί συνεργάστηκαν γι’ αυτήν την πολυτελή έκδοση των 400 σελίδων, αφιερωμένη στα αυτοκίνητα της Ferrari, με πολύ καλές φωτογραφίες αλλά και ουσιώδη στοιχεία για τα μοντέλα της και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης 60 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας, αποτελεί την καλύτερη πρόταση των ημερών στο είδος της.
Porsche 911 Story
Ακόμη ένα βιβλίο για την «911», αλλά ποιος να αρνηθεί ως πρόταση ένα έργο υπογεγραμμένο από τον Πολ Φρερ, έναν από τους επιφανέστερους δημοσιογράφους στην ιστορία του αυτοκινήτου, αλλά και νικητή των «24 Ωρών» του Μαν τη δεκαετία του ’60; Ακόμη, βρίθουν στις σελίδες του τα τεχνικά σχέδια και τα στοιχεία για όλες τις γενιές των «911», αγωνιστικών ή παραγωγής...
Michael Schumacher
Ο Κρίστοφερ Χίλτον, βιογράφος της F1, αφηγείται την ιστορία του γιου ενός εργάτη από μια μικρή πόλη, που ως παιδί δεν ενδιαφερόταν για τα GP. To βιβλίο κυκλοφορεί στα ελληνικά από τις εκδόσεις Νίκας, με δράση, απόψεις και συνεντεύξεις, στατιστικές αγώνων και περιγραφή καθενός από τα 249 GP όπου συμμετείχε. Ερευνά τη σταδιοδρομία του Mίκαελ, από την παιδική του ηλικία έως τον τελευταίο αγώνα του, στη Βραζιλία, το 2006.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους προμηθευτείτε από τα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου και Ελευθερουδάκης.
Νέο Fiat Scudo Panorama
Το πανέμορφο Πορτοφίνο, κοντά στη Γένοβα της Ιταλίας, επέλεξε η Fiat για να παρουσιάσει το ολοκαίνουργιο Fiat Scudo Panorama. Το 9θέσιο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σε συνεργασία με το Group PSA, μεγάλωσε κι άλλο σε διαστάσεις, ενώ δεν παράγεται πλέον με κινητήρα βενζίνης, θυμίζοντάς μας για ακόμη μια φορά πόσο υποβαθμισμένοι θα πρέπει να αισθανόμαστε όσοι ζούμε εντός των τειχών της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Τα διαθέσιμα κινητήρια σύνολα είναι τρία: βασικός κινητήρας είναι ο 1.6 Multijet με 90 ίππους, 18,3 χλγμ. ροπής και 5τάχυτο κιβώτιο, αλλά πρακτικό ενδιαφέρον έχει περισσότερο ο 1.9 Multijet με 120 ίππους και 30,6 χλγμ. ροπής ή 140 ίππους και 32,6 χλγμ. ροπής, συνδυαζόμενος με 6τάχυτο κιβώτιο και στις δύο περιπτώσεις. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με δύο μεταξόνια και δύο εκδόσεις εξοπλισμού, με πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού χώρου που αφήνουν χώρο αποσκευών από 327 έως 6.000 (!) λίτρα. Θα παρουσιαστεί επίσημα στην Ελλάδα στις 8 Μαΐου._ Σ. Λ.
ΚΟΝΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
Once in a lifetime
Μπορεί να φαίνεται υπερβολή, αλλά ακόμα και στους ανθρώπους του χώρου δε δίνεται συχνά η ευκαιρία να πάρουν μια γερή δόση αυτοκινήτων μιας άλλης εποχής. Όποια κι αν είναι αυτά. Η διευκρίνιση για τους... κακεντρεχείς που σίγουρα θα βιαστούν να σχολιάσουν «και πόσο άλλαξε το Defender από το 1948 μέχρι σήμερα;».
Η αλήθεια, που διαπιστώσαμε χάρη στην ευκαιρία που μας έδωσε η Land Rover να οδηγήσουμε σχεδόν 25 εκδόσεις του οχήματος-οροσήμου της, είναι πως, τελικά, μόνο η εμφάνιση και ο χαρακτήρας έχουν μείνει να θυμίζουν το αυτοκίνητο που συνεχίζει να γράφει ιστορία από τότε που το αλουμινένιο αμάξωμα κινούσαν 1.600άρηδες κινητήρες με 4άρια κιβώτια. Τότε που πατούσες κάτι τεράστια μπουτόν τα οποία έπαιζαν το ρόλο starter. Τότε που, αν δεν είχες γυμνασμένα ποντίκια, «παιζόταν» το αν θα κατάφερνες να στρίψεις. Όλα αυτά τα βλέπεις σήμερα, έχοντας να διαλέξεις μεταξύ «μουσειακών» Defender πυροσβεστικών, ασθενοφόρων, στρατιωτικών, αγροτικών, του μεταποιημένου που πριν από σαράντα χρόνια μετέφερε τη Βασίλισσα στα κτήματά της (!) και δεκάδων άλλων εκδόσεων. Πραγματικά, εντυπωσιάζεσαι από τη δουλειά που εξακολουθεί να κάνει η ανάρτηση, αλλά και από το πόσο άνετα αισθάνονται αυτά τα οχήματα σε χωμάτινο οδόστρωμα. Εντάξει, πολλές πολλές πολλές οικειότητες με τα φρένα δεν μπορείς να έχεις και, φυσικά, κάνεις πάρτι, αν, αλλάζοντας ταχύτητα, πετύχεις αυτήν που ήθελες, αλλά αυτά είναι ψιλά γράμματα.
Το χαμόγελο όλων όσοι... εξασκήθηκαν στην οδήγηση γερασμένων Defender επιβεβαιώνει πως, όχι άδικα, το βρετανικό σύμβολο της εκτός δρόμου οδήγησης μπορεί να μας... απειλήσει με άλλα εξήντα χρόνια ζωής._ Ε. Ξ.
ΜΕΤΑΓΡΑΦΙΚΟ ΠΑΖΑΡΙ
Η αλήθεια είναι ότι οι σχεδιαστές, σε σχέση με τους μηχανικούς, απολαμβάνουν μεγαλύτερης αναγνώρισης από το κοινό, προφανώς γιατί, εκτός των άλλων, το αποτέλεσμα της δουλειάς τους είναι κατανοητό -τουλάχιστον, επιφανειακά- από όλους. Σε αντίθεση με περασμένες δεκαετίες, κατά τις οποίες αρκετοί σχεδιαστές ξεκινούσαν και ολοκλήρωναν το μεγαλύτερο κομμάτι της καριέρας τους -αν όχι ολόκληρη- σε μία εταιρεία, εδώ και μερικά χρόνια οι μεταγραφές όχι μόνο είναι συχνές, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αποτελούν είδηση που προβάλλεται από την καινούργια «ομάδα».
Η λίστα με τα ονόματα είναι αρκετά μεγάλη και, σε αντίθεση με ό,τι συμβαίνει με το ποδόσφαιρο, η μεταγραφολογία είναι ανύπαρκτη, αφού η είδηση αποκαλύπτεται μόνο μετά την ολοκλήρωση της συμφωνίας. Πριν από λίγους μήνες, ο Πίτερ Σράιερ μετακόμισε στην Kia έπειτα από μια μακρά πορεία στην Audi. Αντίστοιχα, ο Βόλφγκανγκ Έγκερ, που από το 2002 ήταν επικεφαλής σχεδιασμού της Alfa Romeo, μετακόμισε από την 1η Μάη στην Audi,
αντικαθιστώντας τον Βάλτερ ντα Σίλβα, που, πλέον, είναι υπεύθυνος για το αντίστοιχο τμήμα της Volkswagen.
Αυτές οι μετακινήσεις, ουσιαστικά, διαφημίζονται από τους νέους εργοδότες, οι οποίοι ελπίζουν ότι το καινούργιο στέλεχός τους θα φέρει μαζί του όχι μόνο τις γνώσεις και τη δημιουργικότητα του, αλλά και τη φήμη του, στοιχείο που θα προσδώσει στην εταιρεία ένα πιο δυναμικό προφίλ, ανοίγοντας έτσι -θεωρητικά, τουλάχιστον- ένα ανανεωμένο σχεδιαστικό κεφάλαιο.
Πέρα από το οικονομικό κομμάτι, και οι ίδιοι σχεδιαστές έχουν την ευκαιρία να επωφεληθούν από τη μετακίνησή τους, αφού το διαφορετικό περιβάλλον θα τους δώσει τη δυνατότητα να αντιμετωπίσουν καινούργιες προκλήσεις και να εκμεταλλευτούν νέες ευκαιρίες. ¶λλωστε, πέτρα που θέλει να κυλά ποτέ δε χορταριάζει._ Ι. Κ.
Όλεγκ Σον
Επικεφαλής σχεδιαστής της Citroen
«Ανακρίνουμε» το σχεδιαστή που, μαζί με τον Ζαν Πιέρ Πλουέ (διευθυντής σχεδιασμού της Citroen), είναι υπεύθυνος για το σχεδιαστικό παρόν αλλά και μέλλον της γαλλικής φίρμας.
Το C-Crosser μοιράζεται αρκετά στοιχεία με τις αντίστοιχες προτάσεις των Mitsubishi και Peugeot. Κατά πόσο αυτό περιόρισε τη δημιουργικότητα των σχεδιαστών;
Εμείς είδαμε αυτό το πρόγραμμα ως μια πρόκληση. Το πρώτο πράγμα που είπα στην ομάδα μου ήταν, άσχετα από τους περιορισμούς, να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία που μας δόθηκε, έτσι ώστε στο τέλος το δικό μας αυτοκίνητο να δείχνει ότι ήταν εκείνο από το οποίο προήλθαν και τα άλλα δύο. M’ αυτόν τον τρόπο, προσπάθησα να δώσω κίνητρα στους ανθρώπους μου, για να έχουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Τελικά, ο μεγαλύτερος περιορισμός δεν ήταν η κοινή πλατφόρμα, αλλά το γεγονός ότι είχαμε μόλις οκτώ μήνες για τη σχεδιαστική διαδικασία.